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zecOO（ゼクー）とはどんなバイク？

zecOO（ゼクー）は、国産の電動バイクでバイクやデザインのスペシャリストが集結して作り上げた一台です。
この社名は仏教用語の「色即是空」から取られていて、いろいろな人たちとのつながりによって生まれたバイクであることを表現するものとなっています。
2015年に市販されていて、数はかなり少ないので入手するのは難しいですが普通に購入して公道を走ることもできます。
2011年にプロトタイプが出展され大きな注目を浴びた後、様々な調整を経て2015年に発売となったわけです。
当時はまだ高性能のバッテリーセルやモーターを入手するのが難しかった状況ですが、高品質のパーツをアメリカ企業の協力を得て獲得し完成させることができました。

zecOO（ゼクー）のデザインは、アニメの世界を思い起こさせる近未来的な作りで、街中を走ったら皆の注目を浴びること間違いなしです。
ハンドルがボディーの中心部分まで下げられていて、フロントタイヤがかなり前に突き出ている印象です。
そして、ボディー中心部は完全にカウルで覆われていて独特の世界観を持っています。

zecOO（ゼクー）のスペックについて

zecOO（ゼクー）は軽2輪としての区分に入っていて、ガソリン車の場合だと250cc相当となります。
200V充電でフル充電までは4時間、航続距離は平均時速60kmで、160km走れるスペックを持っています。
最高出力は68ps、最大トルクはなんと15.8kgmを達成しています。
国内最高レベルの市販バイクに近いパワーを出せるマシンとなっているのです。
しかも、電動モーターの特性として、いわゆる高回転域だけでなく低速の状態からうねりのあるパワーを叩き出せるというのが大きなメリットとなります。

バッテリーはリチウムイオン電池を採用していて、重量がありますので、バイク全体の重心を下げるためにボディー下部に配置しています。
しかも前後バランスも考えていて、マシン全体の重量配分は5対5となっているのです。
車両重量は280kgと同レベルのガソリンバイクよりも重いですが、こうした配分によってスムーズな動きを見せてくれます。

しかも、ハブセンターステアリングというシステムを採用しているところにも注目できます。
アームの前方にフロントホイールを保持するハブを取り付け、そこからつながるロッドによってハンドル操作ができるようになっているものです。
このハブセンターステアリングによって、コーナリングが非常に滑らかでレスポンスの良いものとなります。
車重とGがかかってもボディーの沈み込みと変形を押さえて、正確なハンドリングができるようになっているのです。

ARCベクターとは？

2018年に開催されたEICMAでは、世界中のバイク関係者の注目を集めた発表がなされました。
それは、ARCベクターというバイクが開発され発売を待っているという発表でした。
このARCベクターとは、カフェレーサースタイルの電動バイクです。
すでに世界中のバイクメーカーによって電動バイクの開発は進められていましたので、それ自体は普通のことなのですが、ARCベクターはなんと1,200万円を超す価格での発売を計画しているとの発表がなされたのです。
その値段と構想に大きな反響があったのです。

2018年に発表されたこのARCベクターは、2020年の末には量産が始まって市販されることになりました。
最初のモデルについては基本的に受注生産となり、399台の限定数が初回受注対象となっています。
その触れ込みとしては、世界最先端のテクノロジーとアイディアを詰め込んで、電動バイクということだけでなく一つのバイクとして最高スペックのマシンを送り出すというところが強調されました。

ARCベクターのスペックと特徴

そのARCベクターがアピールした最先端のテクノロジーとしては、カーボンモノコックと最先端素材によるスイングアームや、ヒューマンインタフェーステクノロジーなどが特徴的です。
ホイールはレース仕様となっていて、軽量さと堅牢さを同時に実現したものとなります。
そして、電動バイクの中心をなすバッテリーは当時最高峰の密度を持つバッテリーセルを採用することで、高出力かつ長距離の走行を可能とする性能を持っています。

高い走行性能をバランスよく保つために、専用に設計されたサスペンションとブレーキシステムなどを搭載して、レーシング技術の粋を詰め込んでいます。
また、独特の構造も注目度の高い部分で、カーボンモノコック自体は他のバイクメーカーでも採用されるケースも見られますが、ARCベクターではそれを電池モジュールとセットにしているのが特徴的です。
一つの構造体となるように組み込むことによって、省スペースかつ軽量化を図ることができます。
モノコックの中にバッテリーやモーターなどのパーツをセットにすることによって、全体の強度を高めることが可能となります。

他にも、航空機において使用されるレベルの品質の高いアルミを多用するなどして、モンスタークラスのパワーを持つマシンなのに220kg程度の車重に収められるという点も驚異的です。
それには、アルミだけでなくカーボン素材を随所に用いていることも関係しています。
スイングアームは、MotoGPでも活躍するRibaとの共同開発でカーボン製のパーツを作り上げています。
こうして、大胆な発想と最先端の技術、細かなところまで妥協しない作りがARCベクターの大きな特徴となっているのです。

水素エンジンを使った車両が発表される

国内の自動車・バイクメーカーは、ガソリンエンジンに代わるシステムの開発を急いでいます。
電動車の普及が進んでいますが、その中で日本は特に水素エンジンの開発に力を入れ、次世代バイクや自動車に搭載させることを目標としています。
その状況の中で、カワサキモータースはついに2022年の4輪レース・スーパー耐久シリーズにおいて、水素エンジンを搭載した4輪バギーのでも走行を実現させました。

以前からカワサキモータースは水素エンジンの研究を行っていて、2021年10月にはエンジンユニットを公開していました。
それが実際に搭載されたバギーが登場して、走りを見せたというのは大きな注目を集めました。
この水素エンジンは、4輪バギーに載せられていますが、基本的にはバイク用のものです。
ベースとなっているエンジンユニットもニンジャH2エンジンで、それを水素用に変更することで完成させているのです。

この水素エンジンは、998cc並列4気筒エンジンでスーパーチャージャー仕様となっています。
噴射方式はダイレクトとなっていて、水素燃料をダイレクトにシリンダーに噴射して点火することでパワーを得ています。
基本的な構造はガソリンエンジンとそう変わらないものですので、水素燃料の特性に合わせた調整をするだけで利用できるようになっているのです。

水素エンジンのメリット・デメリットとは？

水素エンジンを利用するメリットとしては、やはり環境性能という点が大きいです。
化石燃料であるガソリンは、二酸化炭素を排出し地球温暖化の原因となります。
その点、水素エンジンは燃焼によって水しか出ませんので、エコな運転ができるわけです。
しかも水素の爆発力はとても強いので、エンジン構造が進化していけば、効率よくパワーを得ることができてより質の高い自動車やバイクを作れる可能性を秘めています。

デメリットとしては、水素燃料のリスクを挙げることができます。
非常に爆発力が強いので、万が一パーツからの水素漏れや事故によってパーツが破損して漏れた場合などは大きな被害をもたらす危険があります。
そのため、より強固で安全性の高いパーツを作っていく必要があります。
さらにガソリンとは特性が異なりますので、ポンプやホースなどを水素燃料専用のものに置き換える必要性もあります。

もう一つのデメリットは、水素燃料を補給する手段がまだまだ少ないということです。
官民一体で海外の生産拠点から日本に水素を輸入する取り組みが始まっています。
そうした動きは見られますが、水素ステーションは全国にわずかしかなく、水素エンジン搭載のバイクや自動車が実用化されたとしても現状では燃料を入れるところが限られてしまいます。
これからの進展に期待が集まるところでしょう。

バイクのふるさと浜松について

バイク好きの方なら知っている方も多いと思いますが、浜松市は「バイクのふるさと」といわれており毎年イベントが開かれたりツーリングの人気スポットとなっています。
故郷といわれるようになったのは、太平洋戦争後にホンダの創設者である本田宗一郎が浜松市に本田技術研究所を設立したところから始まります。

本田技術研究所ができ数々のバイクが生み出されたのに刺激を受け浜松市では当時30以上のバイクメーカーが誕生したのです。
そして、その中に現在でも人気のスズキやヤマハといったメーカーも存在しました。
このように現在でも日本の人気バイクメーカーである3社が浜松市から誕生したことからバイクの故郷いわれるようになったのです。

浜松にあるバイクメーカーの歴史

浜松市に誕生したバイクメーカーの歴史をみていきましょう。
ホンダ、スズキ、ヤマハと当時の歴史を振り返ります。

ホンダは1946年に設立されで当時は原動機付自転車の製造や販売をしていました。
翌年には独自のエンジン開発に取りかかり、試走を何度も繰り返し行いホンダ独自のA型エンジンを完成させ、その後も研究開発を続け1948年にドリーム号という名前の本格的なオートバイを完成させました。

スズキは1909年に創業し当時は鈴木式織機という織機機械メーカーでした。
二代目の社長が「エンジンのついた自転車があれば楽だな」ということでバイクの研究開発を始め、1953年にダイヤモンドフリーというバイクを完成させその翌年にバイクメーカーへとなるのです。

ヤマハも当時は日本楽器製造という楽器メーカーでした。
しかし当時の社長が工作機械の有効活用をしようとバイクの研究開発を始め、1954年に試作品が完成しそこからバイク製造を本格的に始めたのです。
そして、のちに開発したYAMAHA125が爆発的にヒットし一気にトップメーカーとなったのです。

浜松で行われるイベント

浜松市では、毎年8月19日前後の週末に大規模なイベントを開催しています。
会場には最新のバイクが展示されたり、バイクの試乗が行われていたりと、全国からバイカーが集まり楽しんでいます。
バイクを持っていない方や子供でも楽しめる内容になっているため、これからバイクを買おうと思っている人などは一度行ってみるとよいでしょう。

浜松で人気のライディングスポット

浜松市には海、山、川と自然が豊富なためツーリングのスポットとしても人気の場所となっています。
「バイクのふるさと」というだけあって、バイクの博物館やバイクカフェなどバイクに関するスポットがたくさんあるのでそういったスポットを巡るのも定番となっています。

また、モトクロスパークやキャンプ場といった自然の中を走ることもできるためリラックスしたい方などが多く訪れるのです。
浜松市はライディングスポットとして非常に魅力的なところなので、ライダーの方は一度訪れてみるのもよいのではないでしょうか。